托森加大梁过时了?国产普拉多配置曝光,卖40万内必加价?

托森加大梁并未过时，国产普拉多若定价40万内 ，加价可能性不大。以下是对这两个问题的详细分析：托森加大梁是否过时托森差速器的特性与优势：托森差速器是一种可以在纯机械结构下实现限滑甚至自锁的差速器结构 。理论上能够做到“0反应速度 ”，并且有着极高的可靠性。

根据此次曝光的信息来看
，国产全新普拉多依旧会采用带大梁的非承载式车身结构，动力系统则是4T纯燃油发动机 ，应该是丰田为了保证普拉多在可靠性方面的口碑才没有给它加入混动或插混系统
。另外
，从生产计划来看，全新普拉多年产量预计36000辆 ，折合每个月平均产量为3000辆
，也算是比较符合普拉多车系的销量。

唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多 ，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统 。

说到我的选取
，40几万的预算，我想都不想 ，肯定帕杰罗V97了
，因为中规版5的普拉多落地至少50+了，40几万的预算只能考虑中东版2700
。 V97搭载的是一台三菱生产的代号为“6G75
”的引擎 ，这台发动机在2750转时就可以达到最大的扭矩输出329N·m，250马力的动力输出
，相比于2700普拉多165马力的动力来说，差距不要太大了。

请问有哪些车是前置后驱的,并且后桥差速器是托森的
。

奥迪A8：作为奥迪的旗舰轿车 ，A8部分车型采用了前置后驱的布局
，并配备了托森差速器，以提供出色的牵引力和操控性能。奥迪Q7：这款豪华SUV同样采用了前置后驱的布局 ，并在部分车型中配备了托森差速器
，以增强其越野性能和操控稳定性 。

我们都知道探险者诞生自福特CD6纵置后驱平台，因此车辆也是采用了后驱车非常经典的短前悬加长后悬设计 ，前后配重50：50
，操控基础更强
。

奥迪Q5采用托森差速器主要基于其机械可靠性 、快速响应及越野性能的极致追求，具体原因如下：纯机械扭矩分配机制托森差速器通过蜗杆与蜗轮的机械自锁原理实现动力分配 ，无需依赖电子信号干预。当车轮出现转速差时
，其结构能自动限制打滑车轮的动力输出，并将扭矩传递至有附着力的车桥 。

奥迪Q7有托森差速器
。以下是关于奥迪Q7托森差速器的详细说明：四驱系统：奥迪Q7采用了奥迪汽车旗下特有的quattro四驱系统 ，这个四驱系统以托森中央差速器结构为主，是奥迪特有的标志
，已经经历了七代升级和进化。

福特探险者·托森差速器凯迪拉克XT6 Twin Clutch四驱系统确实不错，但也并不是独一份 ，停产的三菱欧蓝德也有双限滑差速器系统
，只不过多出的限滑差速器给了前轮；实际这台车的脱困能力比较一般，限滑差速器并不是轻越野车的理想之选 。

以前的q5都是托森的吗

〖壹〗、奥迪Q5并非全系都采用托森差速器 ，仅部分车型搭载
，具体需结合车型版本和年份判断。

〖贰〗
、以前的Q5并非全部采用托森差速器
。奥迪Q5的四驱系统配置随车型迭代发生了显著变化，具体可分为以下两个阶段：初代车型（2008-2017年）：托森差速器主导初代奥迪Q5（包括2008年首次推出的进口版及后续国产版）搭载了纯机械结构的quattro四驱系统 ，其核心为托森中央差速器。

〖叁〗、所以说以前的奥迪Q5不是一直都用托森差速器
，其差速器技术在车型发展过程中有过演变和更新 。

〖肆〗 、所以说以前的Q5不是全部都采用托森差速器
。

〖伍〗
、核心驱动系统 2013款Q5全系搭载quattro全时四驱：奥迪官方资料显示，该年份Q5无论40TFSI还是50TFSI车型 ，均采用托森中央差速器的quattro系统
，默认动力分配为40：60（前：后）。 例外情况：部分欧洲市场可能提供前驱版Q5（如入门级车型），但国内引进版本均为全时四驱 。

途锐5.0l四驱结构

大众途锐0L车型采用全时四驱系统 ，核心结构为托森机械差速器，具备多模式驱动能力
。 四驱系统类型与核心结构大众途锐全系标配全时四驱系统
，其核心为托森机械差速器。托森差速器通过纯机械结构实现扭矩分配，无需电子系统介入即可快速响应前后轴转速差 。

第一代途锐（2002-2010年 ，代号7L）：基于PL71平台
，采用非承载式车身结构，标配空气悬架 ，越野能力突出
。动力系统涵盖VR6 6L/2L自然吸气、V8自然吸气 、0L W12自然吸气及0L V10 TDI柴油发动机
，配备带低速挡的分动箱和后桥差速锁，可应对极端路况。

技术配置与性能突破途锐搭载纵置发动机
、四驱系统及空气悬架 ，在2002年属于行业顶尖配置 。动力方面提供2L V6发动机和0L V10 TDI柴油发动机
，后者最大功率308马力，峰值扭矩750牛米 ，零百加速仅需7秒
。V10版本更开创了“性能SUV”细分市场
，早于兰博基尼Urus和法拉利Purosangue等超豪华品牌车型。

老款途锐的排量包括0升、0升 、6升以及0升 。具体来说，老款途锐的排量配置因车型和年代不同而有所差异 ，以下是详细介绍：第一代途锐（2002-2010年）这一代途锐提供了多种动力选取，以满足不同消费者的需求。

时至今日
，第三代途锐依旧采用了托森机械式中央差速器，基于纯机械结构 ，其扭矩分配为40：60
，前桥比较多可分配70%扭矩，后桥可分配80扭矩 ，并具备限滑锁止功能
，再配合固定在变速箱上的分动箱，可以提供包括低速四驱专业越野模式在内的10种驾驶模式
。